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涂料涂装一体化对涂料行业发展意义非凡

发布:河南省涂料行业协会 浏览:504次

当前,尽管我国涂料行业得到了快速发展,然而,涂料与涂装一体化发展失衡的问题也逐步体现出来,主要体现为涂装的相对滞后。行业有句俗话“三分涂料 七分施工”,这句话也充分体现了涂装的重要性。涂料只能通过涂装才能得以实际应用,才能展现五彩缤纷的特性,以及防污、防霉、防腐等功能性。涂料与图族昂一体化的市场呼声越来越高,涂料行业在发展中也需要注重图族昂的配套对接,实现上下游企业的合作共赢。

1、涂料涂装一体化成涂料业未来发展趋势

涂装一体化是指涂料产品与涂装线的一体化。我国涂料行业起步虽然晚但是发展迅速,在低碳环保的经济发展大潮中,涂料行业向着水性化发展,各种创新的科研产品不断推出。然而,众多因素存在导致涂料与涂装发展步调不一致,涂装技术和水平相对滞后于涂料的发展,这很大程度上制约了涂料行业的发展。

 

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2水性涂料使用环境受限废渣、废水处理规范

现在水性漆在国际国内发展不是很顺畅,仅有20多年的历史,与油性漆的发展史相差太远。从目前水性涂料的推广来说,水性化处于无序竞争状态,一刀切推广水性化不切合市场的需求。

水性涂料漆渣,清洗水的处理,缺乏相关制度,现有的排除和认定不是危险品不是一个概念,细则体现要通过地方环保部门的认定,水性涂料的VOC含量一定要控制在国家标准以下,真正做到水性化,水性涂料VOC的含量可以达到50克以下,甚至更低。

3水性涂料成本较高

水性涂料成本还是较高,一方面是水性涂料的原料成本高,另一方面各种成分进行光谱分析,重金属等等,也是水性漆推广的难处。从研发到实际应用来看,真正的水性涂料若达到与油性漆性能相当,成本一定会高于现有油性漆产品。

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4涂料涂装一体化提升水性涂料的使用率

在货车领域,中车集团规定,2019年年底前,货车产品所有企业全面推广使用水性漆,到2020年底前,机车产品所有企业全面推广使用水性漆,客车产品、城轨地铁车产品所有企业部分推广使用水性漆,配件产品所有企业部分推广使用水性漆。由于中车集团分厂很多,每个厂环境不同,生产线必须要改造,必须要有烘烤条件,控制温湿度,风速等问题,才能体现水性涂料的性能。施工过程中,南方湿度大,流挂,没有烘烤条件很难解决。

对水性漆来说,厚涂有难度,陆上风电对膜厚的要求是里240um,外280um;海上风电膜厚里280um,外320um,如此厚的膜厚,对水性涂装确实有难度。如果强制厚涂,干膜厚度比较高,必须多道涂装工序,要求涂料固体含量要增加,但是水性漆高固含有难度,底漆、中间漆的固含可以达到要求,面漆的固含量如今能做到50%,很难超过60%,50%的固含量涂刷一层干膜厚度大概20-30um,如果像面漆要求要120um,至少要3-4道,不仅涂料产品成本较高,施工过程中人工成本也高。

水性涂料性能、设备共同升级,推动产业发展水性涂料产品自身升级,需要原料企业的支持,通过提升原料性能来实现水性涂料漆膜抗划伤、硬度改进。

水性涂料的喷涂设备也需要改造升级,如静电喷涂、无溶剂喷涂等,可以大幅度提升涂料的利用率。

(来源:知涂资讯)


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